Спортивный мотоцикл SHINERAY Z1 250 рестайлинг 2018 год

Так уж сложилось, что представляемый нами спортбайк SHINERAY Z1 является абсолютной новинкой только для украинского рынка. Мы никогда не стремились искажать или преувеличивать факты, поэтому сразу оговоримся, что данная модель дебютировала еще в 2014 году и широко известна, в России, правда, под брендом IRBIS, а не Shineray. Мы же считаем более правильным и удобным для покупателей использовать исходный бренд, который подкреплен собственными производственными мощностями и широко известен по всему миру. Название модели сохранилось без изменений: фактически наш Shineray Z1 можно назвать усовершенствованным и доработанным Irbis Z1, о котором все, кому будет интересно, смогут найти в рунете массу различных материалов: от отзывов владельцев до обзоров в различных специализированных ресурсах и журналах.

Именно поэтому мы пока остановимся лишь на усовершенствованиях, то есть отличиях Shineray Z1 от тёзки Ирбиса:

• Прежде всего, ревизии подверглись передняя и задняя подвеска: изначально Z1 был наделен не слишком адекватными характеристиками и был достаточно «ватным» в реакциях, поэтому конструкция передней вилки была доработана – ход не изменился, но пружина стала более жесткой. Сказать однозначно, насколько велики изменения нам сложно, поскольку мы попробовали в ходу уже измененный вариант, а «первичного исходника» для сравнения не было. В любом случае линейность характеристик улучшилась, нет «зависания» в обоих крайних положениях хода (форумчане пишут, что раньше такое наблюдалось), прогрессивно выросла жесткость на сжатие, не наблюдается хаотичных ощутимых колебаниях при проходе по мелким сглаженным неровностям дорожного полотна.
• В задней подвеске установили иной амортизатор, который также стал жестче. На средних скоростях потряхивает, конечно, но зато с набором скорости нет «переставок» заднего колеса при проезде ощутимых ям, да и проседает мотоцикл под 95килограммовым товарищем совсем незначительно. Характеристики демпфирования явно иные - стало меньше комфорта, зато больше уверенности в управлении.

• Диагональная конструкция рамы радует отменной жесткостью на кручение. В принципе, тандем из рамы и заднего маятника, не вызвал никаких нареканий. Понравилось то, что в виражах есть четкость реакции на «перекладывание» мотоцикла – не нужно делать поправку на то, что рама чуть-чуть изогнется, а уж потом процесс пойдет. Рама здесь по-прежнему стальная, ее конструкция изначально была исполнена с четким просчетом заложенных характеристик. Кстати, высокое качество исполнения сварных швов говорит о современном технологическом оборудовании для их производства.
• Ревизии подверглось и сцепление. Теперь при выжиме ощущается некоторое «сопротивление», требующее усилия. Однако это скорее благо, чем недостаток. Ранее некоторые владельцы говорили о недостатке информативности при трогании, сейчас же момент смыкания дисков при отпускании ручки стал более ощутим, однако при резком сбросе передача момента на заднюю ось идет с едва заметной паузой – просадка по оборотам предшествует началу вращения ведущего колеса. По словам инженеров это сделано намеренно, чтобы особо желающие «рвать с места» не интенсивно и резко «нагружали» шестеренки в КПП. Конечно если отрегулировать трос иначе, этот эффект не будет наблюдаться (мы попробовали :-)) и старт с места будет максимально интенсивным, так что этот момент можно и не принимать во внимание.

• К тормозам вообще никаких претензий. Причем, несмотря на монодисковый передний. На первый взгляд может показаться мало, однако это ошибочное мнение. Информативность хорошая и осаживают они мотоцикл с хорошей интенсивностью замедлений. Да и по отзывам владельцев, они не вызывали нареканий - чтобы перегреть их, нужно еще очень постараться.

• А вот зеркала заднего вида претерпели изменения: теперь они имеют большую площадь и нормальные ножки крепления. Одновременно и внешний вид улучшился, и неподвижность обеспечена за счёт надежности крепежа, и дребезжание отражающего элемента в корпусе исчезло.

• Панель приборов осталась без изменений: лишь в подсветку добавили несколько диодов для повышения интенсивности свечения. Нам нелегко оценивать, но честно скажем: мы пробовали мотоцикл в очень солнечный день и не сказали бы, что сразу увидели контрастный, отлично читающийся экран. Ночью или в сумерки не ездили - надеемся заверения представителей Shineray по поводу отличной видимости оправдаются.
• В качестве шин первичной комплектации использованы покрышки KENDA Cruiser S/T. При 11 градусах тепла в Чунцине на момент нашего не очень длительного теста прогреть их, конечно же, не получилось. Отчасти это исказило представления о потенциале возможностей мотоцикла. Обнадеживает  то, что тайваньская KENDA все же лучше безымянных китайских вариантов. Попробуем откатать уже у нас при более благоприятных погодных условиях – подписывайтесь на наш youtube-канал, чтоб не пропустить новую информацию об этой и других моделях.

В Украине мотоцикл будет представлен в двух комплектациях: с 250кубовыйм и 300кубовым мотором. И в свою очередь Z1 250 будет доступна в четырех цветах: Lemon Green ( на фото в начале текста) и Opulent Blue (чёрно-бело-синий), Milano Red (красный) и Yellow Glide (желтый):

По озвученным пожеланиям потенциальных покупателей мы сохранили доступность всех цветовых решений – хотя на вкус и цвет, как известно, и фломастеры, и мотоциклы разные, поэтому мы с радостью выслушаем и обсудим ваши мысли и пожелания в нашей группе ВК.

Особо интересно будет выглядеть черный мотоцикл в варианте с 300кубовым «моторчиком», тем более что никаких обозначений на нем нет: выглядит зло, разгоняется очень динамично – спрятать надпись Shineray и мало кто узнает в этой модели китайца :) 

Кстати, немногие из китайских брендов может соревноваться с Шинерэй по качеству исполнения, а, соответственно, и по сроку и беспроблемности эксплуатации техники.