Lifan Irokez уже достаточно широко известен в Украине, как надёжный, экономичный и неприхотливый «дорожник».
В конце 2015 года на украинском рынке появилась рейстайлинговая версия Ирокеза - KP150 – это усовершенствованный дорожный мотоцикл 2016 модельного года.
Тогда же и появились первые изменения во внешнем виде LF150-10B: производитель позаботился о практичности и унифицировал пластиковые элементы, чтоб не приходилось искать или ждать их нужном цвете, если вдруг понадобится замена.
В актуальной версии Ирокеза добавили еще несколько финальных росчерков: заменили серебристый пластик на чёрный, придав мотоциклу строгости и стильности, одновременно сохранив и практичную защиту для ног - этот хромированный элемент сочетается с накладкой на глушитель и в целом смотрится достаточно гармонично.
Смотрите сами, как менялся внешний вид Ирокеза за последние три года:
Сейчас данный дорожный мотоцикл Lifan предлагается в новых расцветках - следуя вашим пожеланиям и современным тенденциям, mot-o.com предлагает LF150-10B в трёх цветовых сочетаниях:
Те, кто видел вживую предыдущую и нынешнюю модель также отмечают, что еще более качественное исполнение пластиковых элементов и покраску.
Фара Ирокеза не изменилась внешне, но значительно доработан ее функционал:
- световой пучок стал шире, не потеряв яркости – этого удалось достичь благодаря изменению формы отражателя;
- в нижнюю часть интегрированы светодиодные габаритные огни;
- переднее стекло теперь из поликарбоната, который не желтеет со временем и прочнее пластика, который использовался ранее;
- от предыдущей модели осталось только лучшее - большой рефлектор фары с хорошей отдачей светопотока;
- в фарах теперь испольуется лампа и диоды фирмы Phillips;
- все оптические элементы светотехники сделаны по евростандарту - это отражено в виде соответствующих символов на каждом из них.
Также радуют одинаковые указатели поворота – теперь передние «поворотники» взаимозаменяемы с задними.
Приборная панель не подверглась значительным изменениям: по-прежнему всего в меру, все «в тему», лишь немного изменилась визуализация значений – цифры, показывающие пробег и выбранную передачу, стали крупнее, их теперь легче считывать.
Как и в варианте с моделью Lifan 150-2E изменен производитель и поставщик блоков управления на руле. Теперь применена продукция известной тайваньской компании Nakamoto.
Чтобы свести к минимуму шум и вибрации, а также исключить самопроизвольное ослабление резьбовых соединений, элементы панелей, глушитель, ветровое стекло, переднее крыло крепятся к раме через резиновые проставки.
Посадка и удобство сидения Ирокеза всегда заслуживали только положительных отзывов, поэтому здесь всё осталось по-прежнему: даже длительная дорога не вызовет у водителя дискомфорта и за счёт положения и за счёт удобства расположения органов управления.
Единственное изменение здесь связано с оббивкой сидения. Многие замечали, что в предыдущей версии материал оббивки за счет своей «пористости» не позволял водителю скользить по сидению, но свободная его часть забивалась пылью. Решение найдено – составная оббивка – и водителю удобно и очищать не так сложно – достаточно провести влажной тканью.
Кстати, несколько приятный сюрприз есть и под самим сидением – там спрятан лоскут материала оббивки на случай, если вдруг понадобится смастерить латку.
Традиционно хорошо упрятаны в глубину почти все элементы проводки, которые могли бы портить вид или забрызгиваться грязью.
С осени 2015 года на LF150-10B устанавливается доработанный двигатель, который дебютировал на оспортивленном родственнике LIFANе KPR. Изменение диаметра тарелок впускного и выпускного клапанов, увеличенная степень сжатия, иной профиль кулачков распредвала, замена карбюратора на другой с ускорительным насосом и большим диаметром диффузора - все это привело к лучшим показателям по отдаче. Мощность двигателя теперь 15 лошадиных сил. По техническим конструктивным моментам это двигатель похож на KPRовский на 95%.
А вот карбюратор отличается от KPRовского: одним из основных отличий является уменьшенный диапазон хода ускорительного насоса.
В первую очередь, это направлено на сохранение экономичности. Во вторых, практически полностью исключается риск перелива и переобогащения топливо-воздушной смеси, особенно в жаркое время года. Инженеры избрали такое решение с расчетом на то, что владельцы KP не предполагают вариант агрессивной и напористой езды, привлекающей молодых людей, выбирающих KPR. Тем не менее, потенциал нового установленного мотора теперь может иногда позволить провернуть «такие штуки», но при этом будет по-прежнему более тяговитым на низких оборотах и сохранит хорошие показатели расхода топлива.
Еще одним Важным новшеством является установка в стандартном исполнении 6-ти ступенчатой КПП.
- Применение шестой передачи расширило диапазон передаточных чисел и позволило оптимизировать их для каждой из передач.
- Сведён к минимуму недостаточный тяговой потенциал в случае, когда на мотоцикле едут два человека. То есть, выражаясь простым языком – нагрузка в виде еще одного человека не снижает значительно динамику разгона (такой момент отмечался в предыдущей модели).
- Изменение соотношения количества зубцов ведущей и ведомой звезд положительно сказалось на увеличении максимальной скорости с одновременным улучшением динамики разгона.
- Изменение количества зубцов ведомой и ведущей приводных звезд изменило в меньшую сторону нагрузку на цепь и звезды (то есть узел в целом). Это проще понять на примере спортивного велосипеда - выбор разных скоростей (то есть звездочек) обеспечивает снижение или увеличение нагрузки на ноги. В варианте KP 150, данное улучшение позволит несколько увеличить ресурс и продолжительность эксплуатации цепного механизма в целом.
- Экономичность двигателя не ухудшилась и при использовании качественного бензина паспортный расход не превышает 2,4 л. на 100 км. в смешанном цикле.
Из других дополнений рестайлинговой модели упомянем о том, что мотоцикл теперь комплектуется задней покрышкой с размерностью 120 на 80 17 радиуса. То есть она стала шире, добавила мотоциклу устойчивости и несущей способности, а также позволит эффективнее реализовать возросший тяговый потенциал.
Также KP150 теперь комплектуется более качественными приводными звездами и цепью от производителя CHOHO-Chains. Все цепи снабжены индексом «H» - heavy duty, что в переводе означает «для повышенных нагрузок».
Подверглись ревизии и шины, теперь рисунок переднего и заднего колеса более универсален и даёт лучшее сцепление не только на асфальтовых покрытиях, но и на дорогах с нетвердым покрытием.
Также обращаем внимание на то, что в списке стандартных опций появился ветрозащитный козырек, обрамляющий фронтальную часть мотоцикла и слегка закрывающий панель приборов. При желании, Вы легко сможете его снять, но как показывает практика, в яркие солнечные дни он оказывается очень даже кстати. Что касается безопасности, на Лифане КП150, как и на предшественнике, остались боковые защитные дуги, которые помогают избежать травм и повреждений мотоцикла во время боковых падений.
Приятно также и то, что мотоцикл оснащен боковой и центральной подножкой - нет нужды постоянно искать жесткую опорную поверхность для стоянки во избежание падения самого мотоцикла.
Даже замок зажигания сделан по европейскому стандарту, о чем говорит наличие металлической шторки закрывающей замок и от вандалов и от попадания влаги (если конечно она не льется ручьем).
Ну и напоследок мы приберегли самую ожидаемую новость – Lifan Irokez теперь в наличии в двух комплектациях: KP150 и KP200, о котором можно узнать подробнее здесь.
Значения упаковочных размеров мототехники | |
Длина, м. | 1,89 |
Ширина, м. | 0,57 |
Высота, м. | 0,87 |
Объем, м3 | 0,94 |
Масса,кг | 158 |
Характеристики | |
Двигатель, тип | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и балансировочным валом |
Крутящий момент, Нм / об.мин. | 14,1 / 5500 |
Максимальный угол поворота руля, градусы | 44 |
Объем масляной системы, л. | 1,1 |
Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
Рекомендуемый класс вязкости масла | 15W-40 / 15W-50 |
Степень сжатия | 11.0:1 |
Объем, см3 | 158 |
Система охлаждения | Водяное охлаждение |
Система электропитания | АКБ 12N9-BS |
Система зажигания | Электронное (CDI) + электростартер |
Тип запуска двигателя | Электростартер |
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 15 / 7500 |
КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне (428-я цепь) |
Тип привода | Цепной привод |
Задние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом и гидравлическим приводом |
Передние тормозные механизмы | Плавающий тормозной диск с двухпоршневым суппортом и гидравлическим приводом |
Подвеска задняя | Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором и регулировкой преднатяга пружины |
Подвеска передняя | Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 32 мм) и гидравлическими амортизаторами |
Колесные диски | Алюминиевые легкосплавные |
Максимальная скорость, км / ч | 115 |
Расход топлива на л/100км | 2,4 |
Грузоподъемность, кг | 156 |
Клиренс, мм | 150 |
Размер шин передние /задние | 90/90-17 / 120/80-17 |
Объем топливного бака, л | 13 |
Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1 |
Доступные цвета | Красный (матовый) / черный / Желто-черный |
Массо-габаритные характеристики | |
Длина, мм | 2060 |
Ширина, мм | 745 |
Высота, мм | 1080 |
Колесная база, мм | 1330 |
Снаряженная масса, кг | 138 |