Новый Lifan KP200 – это не просто «старший брат» популярного Ирокеза, а и универсальный «дорожник» - идеальный на все случаи жизни: он хорош, как в качестве первого мотоцикла, так и в виде смены KP150, если достигнут тот этап, когда хочется больше, мощнее и динамичнее.
Несмотря на то, что разница в объёме двигателя составляет 50 кубиков, отличие «двухсотки» от «стопятидесятки» достаточно существенны:
Отличие №1: новый двигатель с объемом 197 см3 отличается от 150-ки не только объемом, но и иной степенью сжатия, увеличенным ходом поршня, увеличенным диаметром цилиндра и другими настройками системы питания.
В результате мощность двигателя увеличена до 17,5 лошадиных сил при 8000 об/мин-1
Отличие №2: Крутящий момент увеличен до 17 Нм/6500 об/мин-1
В результате улучшены наиболее важные характеристики отдачи двигателя:
- 1. он стал более тяговитым на малых и средних оборотах;
- 2. улучшилась динамика разгона;
- 3. максимальная скорость увеличилась до 127 км/ч;
- 4. за счёт изменения передаточного отношения ведущей и ведомой приводных звёзд, соответствующего изменению мощности и крутящего момента, улучшилось и ускорение со старта.
Отличие №3 В системе впуска основной патрубок увеличен до 30 мм, соответствующие изменения притерпел и сам карбюратор. Он снабженный ускорительным насосом, и без того новый, однако адаптация под более мощный мотор потребовала пересмотр исходных настроек и калибровок жиклеров.
Радует то, что есть результат проведенных усовершенствований, который уже можно почувствовать при езде.
Отличие №4: Увеличен объём системы охлаждения двигателя, ревизии также подвергся водяной насос, а вот радиаторы остались прежними – их мощность инженеры оценили как достаточную даже для более мощного двигателя. Все верно - даже на первых версиях Irokez она заслужила только положительные эксплуатационные оценки.
В результате увеличена производительность системы охлаждения и, соответственно, сведена к минимуму вероятность перегрева двигателя при длительной эксплуатации, тем не менее, как и любой мотор, перегружать его не стоит.
Отличие №5: Lifan Irokez 200 (точнее KP200) комплектуется более совершенной шестиступенчатой коробкой переключения передач.
На первых трех передачах и пятой изменены передаточные числа - модернизированный двигатель теперь может активнее «тащить» и на иных оборотах. Благодаря трансмиссии также удалось поднять потолок «максималки» до 127 км/ч.*
Отличие №6: Увеличен диаметр витка пружины заднего амортизатора, а также изменена его жесткость.
В результате на KP200 можно перевозить больше груза, чем на 150-ке, также можно не переживать, что наличие пассажира в поездке повлияет на динамичность и тяговый потенциал двигателя.
Отличие №7: Расширена и доработана цветовая гамма: Лифан КП200 будет представлен как в классических красном и черном цветах, так и в двух новых вариантах: элегантном белом и спортивном сочетании черного с синим.
Отличие №8: Изменён дизайн задней части мотоцикла.
В результате: мотоцикл выглядит более привлекательно и гармонично, при этом пассажиру станет даже удобнее использовать новые рукояти под естественный хват. Но при желании вместо ручек всегда можно установить багажник, который предлагается в качестве аксессуара – все крепежные места остались без изменений.
Отличие №9: Пластиковые боковые накладки, закрывающие доступ к карбюратору и аккумулятору теперь окрашены под цветовую палитру мотоцикла и, соответственно, отличаются в каждом варианте. Также изменен окрас и металлических опорных кронштейнов для крепления подножек пассажира.
Не все сразу замечают, что конкретно изменилось, но абсолютное большинство отмечает улучшение общего внешнего вида Ирокеза – четко согласованные между собой цвета смотрятся гораздо привлекательнее, чем раньше.
Именно в таких небольших, но важных мелочах и лежит секрет идеальности KP200.
Отличие №10: пересмотрен и вариант окраски накладки на глушитель: для моделей в тёмных цветовых решениях предусмотрена серая матовая накладка, вместо ранее использовавшегося хромирования. Теперь в разных моделях окрас глушителя дополняет эстетику подбора разных цветовых решений.
В результате мотоцикл не только преобразился внешне, но и обрёл возможности для проявления Вашей индивидуальности – оклеить или раскрасить накладку графитового цвета каждый сможет по своему вкусу.
Общие технические дополнения в моделях KP150 и KP200
- Как и в новой версии KP150, двухсотка также теперь комплектуется более качественными приводными звездами и цепью от производителя CHOHO-Chains. Все цепи снабжены индексом «H» - heavy duty, что в переводе означает «для повышенных нагрузок». Разница действительно будет, просто понять это можно только в процессе эксплуатации - так что придется поверить нам на слово.
- Материал оббивки сидения теперь составной двухкомпонентный. Основной для водителя является передняя часть седла, именно поэтому она должна быть покрыта материалом, препятствующим «свободному ерзанию пятой точки при езде» - так и есть. Исходный вариант сохранен без изменений. Однако, задняя часть подушки, на которой размещается пассажир (а это бывает гораздо реже) теперь обтянута иным синтетическим материалом – он не имеет ярко выраженных пористой поверхности в которые всегда забивается пыль при езде, если сидение ничем не закрыто. Это сделано специально по просьбам владельцев, которые жаловались на то, что нужно долго и упорно вымывать заднюю часть от пыли после каждой поездки. Теперь просто проведите влажной ветошью и вопрос решен.
- Еще одно функциональное дополнение - в каждом сидении на обратной стороне прикреплен лоскут обивочного материала средних размеров. Если вдруг Вы случайно порвете обивку – можно будет вырезать латку из прилагаемого кусочка, пришить или приклеить и таким образом временно решить вопрос.
- Как и в варианте с моделью Lifan 150-2E изменен производитель и поставщик блоков управления на руле. Теперь применена продукция тайваньской компании Nakamoto;
- В фаре головного света установлены лампы Phillips;
- В качестве источников света габаритных огней впереди и заднего фонаря использованы отлично зарекомендовавшиеся себя светодиоды.
- Фронтальный ветровой козырек является стандартным легко-монтируемым оснащением.
Согласитесь, новый Lifan KP200 хорош во всём: и смотрится отлично, и поедет здорово, и цена его очень демократичная.
Кстати, если у Вас есть сомнения в отношении, «а достаточно ли будут 200 см3 объема?», попробуйте сравнить технические параметры двигателей Лифановской двухсотки и потенциальных конкурентов: GEON CR6 250 (2016) и его абсолютного клона Loncin CR5S. Истинная кубатура двигателей этих мотоциклов не 250 см3 (как указывает теххарактеристики импортер Loncin), а 226 см3 . Нужно отдать должное Торговой марке GEON – они указывают корректное значение объема. Так что при прочих равных условиях двигатель Lifan все-таки технически выполнен несколько совершеннее – при немного меньшем объеме параметры по мощности почти аналогичны, но при этом он снабжен системой водяного охлаждения. Ну а в отношении надежности – «погуглите» отзывы владельцев о надежности ранних версий данного мотора на Lifan Irokez, информации найдете в избытке.
Ну и если принять в расчет цену - альтернатив особо и нет, весь выбор сужается до мыслей о том, что выбрать: KP150 или KP200?
Решайте сами. Если понадобится консультация – мы всегда рады помочь.
*По техническим данных производителя. Ждите обзорный тест-драйв на youtube-канале MOT-O.COM.
Значения упаковочных размеров мототехники | |
Длина, м. | 1,89 |
Ширина, м. | 0,58 |
Высота, м. | 0,88 |
Объем, м3 | 0,96 |
Масса,кг | 159 |
Характеристики | |
Двигатель, тип | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, водяного охлаждения, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом |
Крутящий момент, Нм / об.мин. | 17 / 6500 |
Максимальный угол поворота руля, градусы | 44 |
Объем масляной системы, л. | 1,1 |
Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
Рекомендуемый класс вязкости масла | 10W-40 / 15W-50 |
Степень сжатия | 11:1 |
Объем, см3 | 198 |
Система охлаждения | Водяное охлаждение |
Система электропитания | Аккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS |
Система зажигания | Электронное (CDI) + электростартер |
Тип запуска двигателя | Электростартер |
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 17,5 / 8000 |
КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне (428-я цепь) |
Тип привода | Цепной привод. Маркировка приводной цепи - 428H; Производитель цепи "CHOHO" |
Задние тормозные механизмы | Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический |
Передние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический |
Подвеска задняя | Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором и регулировкой преднатяга пружины |
Подвеска передняя | Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 32 мм) и гидравлическими амортизаторами |
Колесные диски | Алюминиевые легкосплавные |
Максимальная скорость, км / ч | 127 |
Расход топлива на л/100км | 2,6 |
Грузоподъемность, кг | 165 |
Клиренс, мм | 150 |
Размер шин передние /задние | 90/90-17 / 120/80-17 |
Объем топливного бака, л | 15 |
Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1 |
Доступные цвета | Красный матовый / Черный глянцевый / Белый (покрыт матовым лаком) / Черно-синий глянцевый |
Массо-габаритные характеристики | |
Высота, мм ( по седлу) | 775 |
Длина, мм | 2060 |
Ширина, мм | 745 |
Высота, мм | 1080 |
Колесная база, мм | 1330 |
Снаряженная масса, кг | 140 |