Мотоцикл LF250-3A стоит особняком в модельном ряду LIFAN. Многие из тех кто им интересуются часто задают нам вопрос о том, почему не находят отзывов или письменных «манускриптов» о данной модели в сети. Естественно это настораживает и заставляет задуматься о целесообразности покупки неизвестного мотоцикла. Но ничего трагического или тайного в этом нет. Более того – этот мотоцикл заслуживает более пристального внимания. Именно поэтому мы расширяем кругозор в отношении данной модели. Дело в том, что как и в случае с автомобильными брендами здесь имеет место рыночное разделение моделей. Версия LF250-3A была запущена в серию компанией LIFAN в 2014 году. В её основе стояли два года испытания и отладок. Суть в том, что она впитала в себя наиболее существенные и современные решения, с точки зрения технического потенциала и надежности. Такой подход был обусловлен изначальным позиционированием модели как экземпляра из премиум линейки. LIFAN GROUP, как и ряд других производителей, выделяет некоторые технически-прогрессивные мотоциклы в отдельный бренд, он носит имя HONLEI- официальная интернет-страница: http://www.honlei.com.cn/, а модель носит название HL250-3A. Это тот самый нюанс, который ограничивает информационное поле и распространенность этой модели. Однако на самом деле в Китае, Юго-Восточной Азии и некоторых странах Латинской Америки этот бренд от LIFAN пользуется заслуженным признанием.
Такое позиционирование подкреплено рядом более продвинутых технических решений, нежели те, которые по умолчанию используются для моделей мототехники из разряда mass-market, то есть наиболее распространенных. В отношении модели LF250-3A таковыми являются:
Двигатель серии CB с верхним расположением распределительного вала, цепным приводом и балансировочным валом. Сам по себе мотор не нов, но именно это делает его достаточно надежным в эксплуатации и эффективным по отдаче. Его фактическая мощность составляет 20 лошадиных сил при 7500 об/мин-1. Крутящий момент немногим меньше – 19 Нм.
Система воздушно-масляного охлаждения. Это решение было продиктовано потенциалом мотора, который может быть полностью реализован лишь с соблюдением стабильного температурного режима, который и обеспечивается масляным радиатором.
Электронный впрыск топлива. Внедрение инжекторной системы позволило увеличить удельный показатель мощности с одновременным снижением токсичности выхлопа. Конечно же это благотворно отразилось на топливной экономичности мотоцикла и улучшило его потенциал при раскрутке до высоких оборотов, когда правильное соотношение рабочей смеси и её своевременная подача играет важнейшую роль. К слову, производитель электронного модуля впрыска на модели LF250-3A - это компания DELPHI, один из признанных мэтров в индустрии автоэлектроники.
Шестиступенчатая механическая трансмиссия. Коробка о «шести головах» здесь не простая. Первые три передачи «нарублены помельче», чтобы обеспечить максимальную интенсивность разгона, две следующие позволяют задействовать тяговый потенциал двигателя без лишних переключений вниз при движении по городу – то есть в стандартном диапазоне 60-90 км/ч Вы сможете не переходить на две ступени вниз для сохранения тяги на колесах, а переключатся в пределах 4-й и 5-й передач. А вот шестая нужна для того, чтобы идя на скоростях близких к предельным, Вы не получали соответствующую надрывную звуковую отдачу двигателя на высоких оборотах, а сократили тембр его звучания и, попутно, расход топлива до приемлемых величин.
Плавающий тормозной диск на переднем колесе. Здесь особо нечего и сказать – все на поверхности. Нет коробления, нет зловредных пульсаций и вибраций на руле при сильном разогреве, нет избыточного нагрева тормозных накладок плотно прилегающих к кривому диску, нет писка и визга. Одним словом: нет ничего того, что присуще обычным жестко-закрепленным на ступице дискам.
Панель приборов с электронно-цифровой индикацией оборотов двигателя, скорости, уровня топлива в 18-литровом баке и включенной передачи. Собственно этим сейчас никого не удивишь, однако далеко не на каждом китайском мотоцикле это есть.
Также стоит отметить перья вилки диаметром 38 мм. – ездили сами, энергоемкость действительно потрясающая, даже если Вы попадаете в яму с острыми краями, коими славятся наши дороги после весеннего прохода так называемых «асфальтогрызок». Очень удобной при езде в городе является посадка на мотоцикле. Даже не очень высокий человек сможет разместиться без ущерба для себя, а расположение селектора выбора передач и лапки заднего тормоза и вовсе идеальное – нога очень удобно, без избыточного изгиба в колене, располагается на опорной подножке с поверхностным касанием двух этих управляющих элементов. Одобрения заслуживает и развитый рефлектор фары головного света и задний светодиодный фонарь и светодиодные указатели поворота. Первый хорошо освещает дорогу, а два последних обеспечивают хороший эксплуатационный ресурс, поскольку это не лампочки с нитью накала.Все открытые болтовые соединения с анодированным покрытием, имеющим зеленоватый оттенок. Это залог качественной обработки и отсутствия коррозии в долгосрочной перспективе. Любой болт можно будет открутить даже после нескольких лет эксплуатации и без потери внешнего вида, ибо ржавчина точно не украшает…..
