Эндуро мотоцикл Shineray XY 250GY-6C ENDURO.

43299.00 грн

Эндуро мотоцикл Shineray XY 250GY-6C ENDURO

Перейти в корзину
Товар в корзине!
 

 

SHINERAY XY250-6C - совершенно новая модель, которая пошла в серию в 2015 году. Во многих технических решениях она повторяет уже известную многим модель SHINERAY XY250-6B (перелицованным клоном которой является мотоцикл VIPER VXR 250). Тем не менее, в этой модели есть ряд кардинально иных решений.

Одним из основных отличий от модели 6B является конструкция рамы. В этой версии конструкторы понизили центр тяжести и уменьшили высоту седла на 6 сантиметров, одновременно сузив его ширину.
Плюсами такого решения явились и на порядок более удобный вариант размещения для людей с ростом менее 175 см. Причем важно и то, что меньшая ширина сидения обеспечивает более естественную посадку без постоянного ерзанья влево-вправо в  желании размять тазобедренные мышцы. Для некоторых это может показаться сомнительным новшеством, но на самом деле это важный момент, который проявляется с течением эксплуатации. К тому же такой вариант удобнее для езды с частыми остановками, когда Вы просто выставляете опорную ногу и спокойно достаете ею до поверхности, не заваливая мотоцикл в сторону, чтобы устойчиво опереться на ногу, как в модели XY250-6B.

Также увеличилась и общая длина сидения на 6 см. Это сделано для удобства пассажира. В данном случае это подкреплено и более развитыми ручками под естественный хват с обеих сторон. Они более ухватистые и удобные – пассажир точно «не бросит» мотоцикл при езде по  ухабистым дорогам.  Кстати для большего удобства пассажира производитель изменил конструкцию глушителя – он стал заметно меньше и упрятан глубже под заднее крыло. 

Еще одним отличием является конструкция подвески. Угол наклона передней вилки конструкторы изменили. Конструкция траверсы также несколько иная и отличается по местам креплений в угоду чуть лучшей угловой жесткости. Также это изменение несколько смягчило передачу ударных нагрузок от работы подвески непосредственно на руль, не кардинально конечно,  но прохождение крупных неровностей теперь  не так отражается на стремлении руля освободиться от сжимающих его рук.

В задней подвеске применен иной маятник: удлиненный и облегченный для некоторого уменьшения неподрессоренных масс. Смещение оси заднего колеса с одновременным изменением наклона вилки увеличило колесную базу мотоцикла. Суммарное увеличение составило 5 см. Эта прибавка и обусловила и большее удобство размещения  водителя и пассажира  и ряд изменений в поведении мотоцикла при езде. Основное что изменилось – стало больше комфорта при езде. Подвеска в целом мягче, чем на XY250-6B. Она точно приятнее в ходу при езде по дорогам с мелкими неровностями – они просто не ощущаются, а в случае с крупными нужно просто чуть уменьшить ход и мотоцикл точно и достаточно упруго пройдет кочку. Важно и то, что клиренс модели (то есть расстояние до нижней точки) уменьшился по сравнению с моделью XY250-6B всего на один сантиметр и составляет 320 мм. Таким образом, возможности по геометрической проходимости мотоцикла изменились совсем несущественно.

Про двигатель добавить особо нечего это тот самый мотор, уже зарекомендовавший себя с положительной стороны на модели XY250-6B. Как говорится: от добра добра не ищут. И тяга хорошая и передачи подобраны как надо. Паспортная максималка чуть-чуть больше чем на XY250-6B, за счет общего снижения массы мотоцикла на 9 кг, да и зона комфортного перемещения переместилась в сторону несколько большей скорости, опять же благодаря смягченной подвеске.

По эргономике мотоцикл очень похож на модель XY250-6B. Разница лишь в конструкции фары – она имеет более вертикальный и более объемный рефлектор с установленной лампой стандарта HS1. Поскольку внутреннее пространство корпуса фары весьма большое, можно заменить стандартную лампу мощностью 35W/35W на вариант большей мощности и тем самым повысить светоотдачу, хотя и в заводском исполнении свет фары не вызывает особых нареканий.

А вот указатели поворота на этой модели выглядят хуже, чем на собрате. Это конечно не столь существенно, потому как и резиновая ножка  крепления гибкая и светят ярко, но внешний вид мог бы быть и получше. Панель приборов по конфигурации такая же, но нет тахометра – он заменен аналоговым спидометром с механическим тросовым приводом. С точки зрения удобства – это минус (хотя  и не для всех – не все же ездят и переключаются только по тахометру),  а вот с точки зрения эксплуатации более надежный вариант исполнения – к простой механике всегда меньше вопросов. Приятное внимание к мелочам выражается в том,  все наклейки на пластиковых панелях и боковых накладках мотоцикла заботливо оклеены поверхностной пленкой во избежание царапин при транспортировке. Мы специально оставили её лучшего понимания того, о чем идет речь. 

Резюмируя все вышеизложенное можно констатировать, что данная модель отличается от собрата более комфортной подвеской и лучшим удобством размещения для не очень высоких водителей. В принципе это два критерия, к которым и стремились инженеры Shineray когда  проектировали XY250-6C. Остальные характеристики у этих моделей весьма схожи, а разный внешний вид – это вопрос Ваших пожеланий и предпочтений.  

 

По многочисленным просьбам мы публикуем фактические отличия между, казалось бы, похожими моделями Shineray XY250GY-6C и XY250GY-6B Эндуро. Надеемся, что данная информация поможет Вам лучше определится с выбором, того мотоцикла, который удовлетворит Ваши ожидания.

  • Маркировка «С» в обозначении говорит о том, что это самая «свежая» модель. Она пошла в серию лишь в 2015 году, впитав ряд усовершенствований.
  • Отличается конструкция заднего маятника – он облегчен, специально для уменьшения неподрессоренной массы и уменьшения общего веса мотоцикла. Маятник крепится к раме через игольчатые подшипники (как и на модели XY250GY-6B).
  • Угол установки передней вилки отличается  - это сделано специально для изменения характеристик управляемости и плавности хода
  • Сама вилка отличается по конструкции креплений оси переднего колеса и она мягче за счет применения иных внутренних пружин.
  • Панель приборов на XY250GY-6C не имеет тахометра, но снабжена стрелочным указателем уровня топлива и аналогичным набором контрольных ламп.
  • Привод спидометра на XY250GY-6C простой механический (тросовый), а не электронный как на XY250GY-6B.
  • Конструкция бака на 6С стандартная с одним выходом и краником с положением «резерв»(на XY250GY-6B применена раздельная схема с двумя выводами топливных трубок от каждой из половинок бака, которые сходятся в топливный кран.  Последний не имеет положения «резерв», можно лишь переключиться между половинками бака.)
  • Колесная база у XY250GY-6C на 50 мм. больше чем  у XY250GY-6B
  • Высота по седлу и профиль исполнения седла разные - XY250GY-6C более удобен для невысоких водителей.
  •  Эргономические моменты разные (эти показатели сугубо индивидуальные, кому-то может быть исключительно удобно, а кому-то больше понравится на 6B)
    - угол изгиба рукояток руля  в горизонтальной плоскости  меньше (ширина от конца рукояти до рукояти составляет 83,5 см (на XY250GY-6B - 82 см.)
    - высота установки руля также отличается
  • В ходу XY250GY-6C  мягче чем XY250GY-6B Эндуро
  • Вес XY250GY-6C  на +/- 9 кг меньше чем XY250GY-6B Эндуро
  • Значения упаковочных размеров мототехники
    Длина, м. 1,78
    Ширина, м. 0,47
    Высота, м. 0,88
    Масса,кг 155
    Характеристики
    Двигатель, тип Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, двухклапанный, воздушного охлаждения, верхнее расположение распредвала (OHC) с цепным приводом и
    Степень сжатия 9,0:1
    Объем, см3 232
    Система электропитания АКБ 12V 7А (AGM-батарея)
    Система зажигания Электронное
    Тип запуска двигателя Электростартер и кикстартер
    Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 18 /7000
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 19,5 / 5500
    КПП 5-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
    Тип привода Цепной привод. Маркировка цепи 520
    Задние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 6мм.
    Передние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 6мм.
    Подвеска задняя Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором и регулировкой преднатяга пружины. Ось амортизатора с креплением к маятнику через прогрессию
    Подвеска передняя Телескопическая вилка перевернутого типа с гидравлическими амортизаторами. Ход сжатия 180 мм. Диаметр пера 42 мм.
    Колесные диски Стальные, спицованные с окрашенным ободом в черный матовый цвет
    Максимальная скорость, км / ч 125
    Расход топлива на л/100км ≥3,1
    Грузоподъемность, кг 150
    Клиренс, мм 320 (минимальный)
    Размер шин передние /задние 90/90-19 / 110/90-17
    Объем топливного бака, л 15
    Заправочный oбъем масла в двигателе, л. 1
    Массо-габаритные характеристики
    Длина, мм 2050
    Ширина, мм 860
    Высота по седлу, мм 840
    Колесная база, мм 1415
    Снаряженная масса, кг 134

 

 
   
   
   
   
 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
 
   
   
   
   
   



 

 
   
   
   
   
 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
 
   
   
   
   
   


Отзывы
Отзывов пока нет, Ваш может стать первым.
Добавить отзыв
Добавить отзыв
Ваше имя:
E-mail:
Текст отзыва:
Не более пяти отзывов в час.
Ваш отзыв успешно отослан. При отправке произошла ошибка, повторите еще раз!