Кроссовый мотоцикл Shineray XY 250GY-7 (X6)

Компания Шинерей (Shineray) весьма активно продолжает свое развитие в русле мотоциклетной техники, лишний раз подтверждая статус одного из самых известных мотопроизводителей в мире. Это дополняется  и расширением географии так называемой «технической экспансии». В прошлом году Shineray Motorcycle Company купили итальянскую компанию Husqvarna, знаменитую благодаря высокому качеству производимой мототехники и силового оборудования. Это приобретение благоприятно сказалось на ряде изменений в процессе производства и явилось причиной для основательного «перетряхивания» модельного ряда.  Косвенно это отразилось и на скорости появления модели Шинерей XY250GY-7 (или X6, как ее обозначают для иных рынков). В этом материале mot-o.com поделится с Вами впечатлениями от тест-драйва данного кроссового мотоцикла.

Собственно, предыстория модели включает в себя анализ технических решений, реализованных на предыдущей модели-предшественнице XY250GY-2, их доработку и усовершенствование, а также установку более совершенного в техническом отношении нового двигателя от компании Зонгшен (ZONGSHEN). С него и начнем.Этот двигатель относится к числу самых последних достижений ZONGSHEN. В его конструкции реализованы следующие технические решения«Честные» 249,6 cм³ объемаЧетырехклапанная головка блока;Цепной привод распредвала, расположенного в верхней части  двигателяВнутренний балансировочный вал, который лучше гасит вибрации, нежели внешний (или как его еще называют «выносной»);Роликовые подшипники в приводе механизма управления клапанами;Форсунка подачи масла на дно поршня для лучшего охлаждения;В системе питания намеренно применен карбюратор вместо впрыска (широта возможностей по настройке или доработке);Система водяного охлаждения;5-ти ступенчатая коробка передач.

Отдельного акцент заслуживает ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. Инженеров-подвесочников тайваньской компании FASTACE нет смысла рекламировать: достаточно того, что кит-комплектами производства этих "товарищей" не гнушаются и обычные рядовые кросс-эндуристы и продвинутые спортсмены из разных стран мира. Причем устанавливают их и на серьезные байки от Хонда, Сузуки, Кавасаки и иные.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. Начнем с красивого - с маятника: цельнофрезерованный облегченный с правильными сварными швами в местах креплений колеса и рамы. Нет никаких уступов, изгибов или раковин на металле. Сложно сказать, насколько он стал легче, поскольку мы его в руках не держали, но сопровождающий нас сотрудник техотдела заверил, что и по массе, и по угловой жесткости его можно смело сравнивать с лучшими продуктами от других компаний. Отметим, что и крепежные тяги прогрессии также сделаны из аналогичного алюминиевого сплава. Моноамортизаторная стойка опять же от FASTACE. А вот здесь даже "вкуснее" чем вилка.Судите сами: компенсационная камера заполнена азотом. Диапазон регулировки хода в пределах 110-200 мм. Регулировки предусматривают возможность выбора из 12 ступеней регулировки отбоя и 24 ступеней регулировки сжатия.